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东风汽车公司与福汽集团将于5月16日在福州正式签署战略重组协议。据了解，东风汽车公司将整合福汽集团旗下包括东南汽车和新上马的新龙马微车项目的乘用车业务，但不涉及厦门金龙客车和福建奔驰等商用车板块。

笔者不了解，此次双方合作是否是更上级领导层的意图，还是真心出自于两家企业自身的发展需求。但无论是哪种原因，笔者至少在目前是不看好东风与福汽此次的整合，无论是东风还是福汽，两家企业在自主乘用车领域无疑都是行业的弱者，这样的弱弱联合，很难让人有信心相信其为实现“1+1>2”的整合效果。

根据东风汽车公司公布的自主中期事业计划，到2016年，东风汽车自主品牌包括商用车和乘用车销量要达到300万辆，其中乘用车销量要达到200万辆。而根据以前东风汽车公司提出的三个层次的乘用车“大自主品牌战略”，其第一层次是以东风风神和东风小康为主，以郑州日产和东风柳汽为辅的完全东风品牌乘用车，第二层是与台湾裕隆集团合作的东风裕隆，第三个层次是来自于其旗下东风日产、东风本田和东风标致等推出的合资自主品牌。而此次整合福汽，笔者认为，很有可能东风汽车将福汽旗下的乘用车业务纳入其乘用车“大自主品牌战略”的第一层次或第二层次。但无论是纳入哪个层次，也无论从东风还是福汽在乘用车领域的发展现状来看，东风汽车公司2016年要完成200万辆乘用车的目标都存在较大困难。

首先来看东风汽车公司现在在自主乘用车领域2012年的销售情况，2012年东风乘用车旗下东风风神、郑州日产、东风柳汽和东风小康等第一层次自主企业乘用车，东风裕隆等第二层次自主企业乘用车，东风本田合资自主等第三层次自主乘用车合计销量约为49.2万辆；其次我们再看福汽现在在自主乘用车领域2012年的销售情况，2012年福汽旗下东南(福建)汽车工业有限公司乘用车和福建新龙马汽车股份有限公司交叉乘用车的合计销量约为10.5万辆。而东风与福汽所谓乘用车“大自主品牌战略”所涵盖的销量，2012年合计约为59.7万辆。与2016年东风规划的乘用车销售200万辆的目标差距还达到140万辆。

而140万辆的增量要在4年时间实现，也就是说要增长235%。我们再来看看存在可能性否。在现有轿车领域，东风风神系列产品力存在不足，产品平台都是基于老产品平台，市场销量表现很一般，且从其造型设计及性能参数来看，研发能力并不强；东风风行系列虽然市场表现还算可以，但面临产品老化以及整个MPV和跨界车市场总需求量有限的问题；郑州日产旗下产品则为越野型SUV和MPV，均都为小众产品；而福汽集团旗下的东南轿车，也因品牌及产品力的不足，一直处于国内自主品牌乘用车的第二甚至第三发展梯队；东风小康以及福建新龙马微车项目，则明显错过了微车发展的黄金期，微车市场基本已经饱和，且上汽通用五菱占近半市场份额的实力，很难被撼动；因此，至少从目前东风及福汽的综合实力来看，东风想让其乘用车“大自主品牌战略”第一层次的企业为其200万辆的销量目标做出大贡献，其实很有难度；而对于东风旗下合资企业推出的合资自主品牌业务来讲，虽然诸如东风日产合资自主品牌启辰的表现相对不错，但如果这类品牌仍然只停留在用“老产品挂新车标”的方式，则未来其要实现销量的大突破也很困难；由此分析，东风乘用车“大自主品牌战略”2016年200万辆的销量目标的大部分压力看来要落到东风裕隆身上了，但要其在短短四年内就为东风乘用车“大自主品牌战略”贡献出数十万的销量目标显然不太现实，从东风裕隆现有的产品规划来看，也难以支撑如此高速的增长。

综上所述，笔者真的不看好东风与福汽这种弱弱联合的模式，同样的研发乏力，同样的产品不畅销，突显的是东风与福汽在自主乘用车领域都存在诸多问题，问题加问题，东风与福汽的整合会否带来更多的发展上的问题？