北京汽车流通领域的经销商们不应该被吓倒，北京机动车在达到500万辆以后，无论对于企业还是经销商们依然充满商机。

　　北京机动车在2月15日达到501.7万辆。发布此消息的北京市交管局同时预测说，到2016年北京机动车总量将达到600万辆。

　　北京机动车突破500万辆，除了大家普遍感受到的拥堵之外，500万辆还意味着北京符合了作为一个国际化大都市的标准。世界上不少国家首都的机动车保有量都是一个天大的数字。比如，日本的东京有800万辆。世界上大多数国际大都市，大多数堵车。当然，造成我们感觉格外拥堵的无非有主要两条，一是交通部门在疏堵上还大有可为，二是我们的用车习惯还有待改进，打酱油也开车的做法并不可取，也就是说我们用车的半径小。

　　500万辆以后的商机在哪里呢？

　　一是完全新增的数量。按照交管局到2016年北京机动车达到600万辆的预测，也就是说未来5年，在摇号政策不变的前提下，北京每年新增机动车的数量是20万辆。二是换购的数量，如果说每年新增的20万辆对经销商没什么吸引力的话，但是北京每年的机动车换购数量也在20万辆。有数据可以佐证，去年北京实现整车销量71万辆，其中新车40万辆，旧车31万辆。新旧车接近1：1的比例，意味着北京换购新车的数量相当可观。简言之，北京每年新增机动车数量和换购数量相加，北京每年机动车的交易量不低于40万辆，这样一组数字放眼全国依然是一个可观的市场，北京短期内依然是全国最大单一市场的格局不会根本性改变。

　　上海大众北方区负责市场的副总经理何剑峰说，尽管北京采取了汽车摇号等限制性的政策，但是北京市场依然潜力巨大。在上海大众涵盖北京、天津和东北三省所管辖的北方区，去年所销售出去的7.6万辆大众品牌汽车中，北京市场占到了其中的3万多辆。虽然天津和东北三省的潜力不小，但是北京市场依然销量可观。

　　尽管北京机动车总量通过摇号等政策得到了合理控制，但是同样有两方面使得北京每年整车销量的数量有保障。一方面，北京正在考虑实施更严格的国VI环保标准，鼓励老旧机动车淘汰更新，北京市甚至还给予一定额度的补贴。另一方面，正在制定中的电动车不用摇号的政策对经销商来说也是利好。

　　在这样的背景下，对经销商而言每年40万辆左右的市场容量，还是一个不错的市场。以目前北京将近600家汽车经销商而言，每家每年还能分到600多辆的销量，这样的数字在国际上也还是马马虎虎的。当然，伴随着市场容量的控制和日趋激烈的竞争，那些仅仅想把经销商当作投机的人的机会已经不多了，那些目前在市场上表现不好的车型或者品牌同样面临着关门的风险。

　　今后，各个企业在北京市场的竞争也将变得更加充分，而对于每一个企业来说，量可有大小，但是对北京市场不能轻言放弃。毕竟，北京对于中国其他地区的消费者来说，是风向标，这是不能以市场衡量的价值。