继区域限购和领土问题后，上周，日本乃至全球第一大汽车制造商丰田汽车宣布11月1日起在全球范围内召回740万台汽车。丰田股价在东京股市下跌2%.而几乎就在同一时间，与日本同处于东九时区的韩国，现代汽车集团总部发布了9月销量报告，对于中国区的销量现代汽车是用“格外突出”来形容的：9月在华销量（不含进口车）达到12 .78万台，刷新了单月历史纪录。

　　期待春天

　　如果说政治决定的经济导向与经济形势的不明朗性将在“不易评估”的一段时间内对日系车企造成较长期的影响，那么丰田汽车在华的大规模召回则是变成了往骆驼身上添加的又一根稻草。(来源:南方都市报 南都网

　　11日，丰田中国及两家合资企业的重要管理人员就相关问题及应对召开了“集思广益”的策略应对会议。然而就在同一天，在决定国家经济政策导向的重要领域，又发生了一件超出汽车企业控制范围的事：在日本东京举行国际货币基金组织（IM F ）和世界银行年会，中国财政部部长谢旭人和中国人民银行行长周小川等中国财政要员集体缺席。消息传出迅速成为美、英、日、法等各大媒体的头条新闻。包括外务大臣、财务大臣在内的日本官员表示了“遗憾”。

　　日本拓殖大学教授朱炎表示，作为世界第二大经济体，中国代表团重要成员缺席，对主办方本身来说是一个不小的打击，而与中国相关的一些议题也无法在此会议上进行讨论。而究竟什么时候才能重启中、日政治及经济问题会谈之门，行业人士预测最快要到明年春季。对于日系车企来说，很难不受这一大的经济局势所影响。

　　谁将受益？

　　瑞信分析师高桥一生表示，虽然难以预测中国抵制日系车的规模和持续时间，但当前股价已反映出一点———日系车厂商产能利用率处于50%的水平还将持续12个月。显然，日系车厂商空闲的产能势必在其他车厂得到释放，只是这一释放并不是“均摊”到每一家企业的身上。

　　用现代汽车一位管理人员的话来说，“这就好比一个总监离开，跟公司总裁和普通员工其实没有什么直接的关系，最有可能获益的是副总监，而且是几个副总监。”

　　“长期来看，韩系企业将成为这次日系车企集体失利的最大获益者”，丰田汽车内部人士表示，“从产品属性来看，两大系列车型具有较高的相似性，而德系和美系则有不同的特点。”同时，市场分析人士倾向于认为，刚性的市场需求决定了部分车型在中国市场的坚挺度，而这些热销主力车型之间的替代关系，则决定了谁才是日系失利的直接获益者。